即使你没有看到他们，声音也是不可避免的。对于伊斯坦布尔港口附近的居民来说，巨型游轮已经变得如此熟悉，以至于一些当地人开始研究到达时间，以避免看到它们。但他们无法逃避噪音:隆隆的喇叭声在周围的山上反弹。某家游轮公司的船只在进港时甚至会鸣笛播放电视节目《爱之船》的主题曲。

“它们太大了，”一位名叫阿里(Ali)的服务员说。他在一座山上的一家市政咖啡馆里，从那里可以直接俯瞰加拉塔波特港(Galataport)，这是专门为游轮建造的码头和豪华综合设施。“当他们到达时，它完全模糊了视野。”

他的咖啡馆最近成为了一个受欢迎的地方，因为它位于黄金角和博斯普鲁斯海峡的绝佳位置;天气好的时候，你可以一路看到历史悠久的少女塔。但是，当多达三艘大型游轮同时停靠时——有时它们的到来是如此之大，以至于成为头条新闻，就像5月底停靠的可容纳4000人的“辉煌”号——即使只有一艘也足以掩盖美景。博斯普鲁斯海峡对海上交通并不陌生，游轮必须穿越渡轮甚至油轮航线才能到达港口。

对一些当地人来说，这些游轮已经成为一个令人恼火的提醒，提醒他们伊斯坦布尔的一段黄金海岸线是如何被私有化的。两年前开业时，这个耗资15亿欧元(12亿英镑)的时髦的加拉塔波特(Galataport)项目象征着约1公里海岸的转变——将一段仓库、一个旧邮局和一个建于上世纪40年代的渡轮码头，变成了一个精心设计的闪亮的码头综合体，包括高端餐厅、一家酒店、豪华手表和香水店以及一家户外购物中心。

长期以来，这个大型项目吸引游客和土耳其强大建筑公司投资的能力一直被雷杰普·塔伊普(Recep Tayyip) Erdoğan政府吹捧为一个成功的故事，他在2021年宣布这是一个“全球项目，有可能吸引2500万游客、700万游客和150万游轮乘客”。

该项目最初构思于1994年，但早在开工前就遭到了激烈的反对。反对者引用了土耳其宪法中的一项条款，该条款规定，在涉及海岸时，“应优先考虑公众利益”，尽管当局将该地区重新划分为旅游业作为变通办法。土耳其工程师和建筑师联合会(TMMOB)在法庭上与地方当局斗争了近20年，试图停止建设，理由是对该地区的环境和其他社会结构造成了损害。

加拉塔波特的支持者认为该项目在经济上有利于伊斯坦布尔，声称它创造了5000个就业机会，欢迎来自地中海游轮的富有游客，并刺激了该地区更广泛的再开发。在开放前一年，主要投资者Doğus控股公司的董事长Ferit Şahenk说:“这条1.2公里长的海岸线已经向公众关闭了200多年。现在，我们正在打开它。”

然而，批评人士指出，加拉塔波特周围的安全圈证明了海岸线现已开放的说法是错误的。金属墙在游轮和码头之间升起，进一步模糊了博斯普鲁斯海峡。迷宫般的地下护照检查站和通道将游船乘客引导到旅游巴士上，这些巴士载着他们在城市中进行一日游，主要是去远离港口的主要景点。

“即使我想出去喝杯咖啡，我也会先查看游轮的时刻表。一旦他们进入港口，他们就会筑起围墙，你就无法进入海岸了。它们就像高大的公寓楼，五六层楼高。他们封锁了一切，”43岁的纳兹利亚Eğinlioğlu说，他住在开发区附近。

Eğinlioğlu是当地居民协会的一名长期成员，她一生中大部分时间都住在这里。她说，这个项目创造了一个中产阶级化的爆炸范围，增加了她的房产税，导致租金上涨的速度甚至超过了最近经济危机和土耳其货币里拉迅速贬值期间的水平。

她认为该地区是一个封闭的社区，不愿与邻居交流。“它已经成为我尽量避开的城市的一部分，因为那里交通拥挤，而且价格昂贵。这是一个非常好的空间，它干净，运行良好，但它就像一个封闭的电路，与周围的所有公共空间隔开，与当地地区分离，”她说。

由于租金上涨，人们被迫离开该地区，许多公寓正被改造成企业，出售许多人买不起的昂贵商品和服务。

“我称之为无情的旅游，”Eğinlioğlu说。“这座城市、企业和国家资源的大部分都是面向游客的，但当地人负担不起这些东西。因为它们太贵了，所以很难买到。”

加拉塔波特没有回应记者的多次置评请求。

尽管如此，事实证明，该项目在Erdoğan政府中非常受欢迎，甚至由主要反对党管理的伊斯坦布尔政府也在考虑自己的开发版本。哈利帕拉波特的再开发计划旨在将一个历史悠久的工业港口变成一个巨大的购物中心和豪华酒店综合体，其码头设计用于容纳游艇。虽然建设还处于初期阶段，但该项目已经因破坏历史建筑而受到批评。

对于在港口附近生活了近20年的伊斯坦布尔居民来说，从阳台上看到游轮，晚上听到顶层甲板上传来的音乐声，不断提醒着她港口的发展是如何重塑了这个社区。

“(现在)我在从12岁开始就去过的地方迷路了，”她说。“说到底，游轮并不是一个大问题，只是一个大问题的最新延伸。”